<div dir="ltr">
<h1>Kiderült, mekkora a nemzetgazdasági kár: sokkoló következményekkel járt a Lánchíd lezárása</h1><p>Tételesen cáfolták Karácsony Gergely érveit a BP Műhely szakértői.</p><div><div> 2025. augusztus 11. 17:53 </div><span><div><div><div><div>
<span><div><p>Itt az ideje szembenézni a valósággal, amely tételesen, pontról pontra cáfolja, hogy a Lánchíd <a href="https://mandiner.hu/belfold/2023/06/karacsony-gergely-budapest-belfold-lanchid" target="_blank">lezárásának</a> és zárva tartásának akár egyetlen nyertese is lenne – írta a BP Műhely Facebook-oldalán megjelent <a href="https://www.facebook.com/bpmuhely/posts/pfbid0Ds5bez8LL3GgTMPeT3SCsruuYA5scsxnHxTbJTzns3LvWDDkq1nVim8yeQ7qWv4Hl" target="_blank">cikkében</a> Kőrősi Koppány és Almássy Kornél. </p><p>Részletes
elemzésük szerint a Lánchidat az utolsó, normál forgalommal használt
évben, 2019 októberében több, mint 65 ezren használták. A BKK
legfrissebb adatai szerint ez a szám ma 50 ezer. A személygépkocsik
korábban 26.291 főt szállítottak a hídon (napi átlagban), ez az utasszám
teljesen eltűnt – és jelenleg kénytelenek legalább 3 kilométeres
kerülőt tenni.</p><p>A BKK és a Városháza kommunikációja viszont attól
hangos, hogy megnőtt a híd forgalma. A számok ezt cáfolják. A lezárt
Lánchidat – értelemszerűen – kevesebben használják.</p></div><div></div></span><div><div><div><p>Ezt is ajánljuk a témában</p><span><div><a href="https://mandiner.hu/belfold/2023/06/karacsony-gergely-budapest-belfold-lanchid" target="_blank"><div><h2 style="font-size:20px"> Karácsony nem engedi vissza az autókat a Lánchídra, és már adót sem akar fizetni </h2></div></a><div></div><p> A Budapesti Lakógyűlés eredménye alapján a budapestiek 79 százaléka fenntartaná a jelenlegi forgalmi rendet a Lánchídon. </p></div><a href="https://mandiner.hu/belfold/2023/06/karacsony-gergely-budapest-belfold-lanchid" target="_blank"><img alt="" src="https://cdn.mandiner.hu/2023/06/IfniTp0tIzZFMhsdTBvgxmQQxx8Rbo87M__VIdLF7i0/fill/276/155/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzEyNTUzZjVmMTE0NDRlNDFiNDAwNGU2MzY4MTBkMjFh.jpg" class="gmail-CToWUd"></a></span></div></div></div><span><div></div><div><p>A
szakértők felhívják a figyelmet, hogy a nyári turisztikai főszezonban
rendre bedugul a turisták miatt a Lánchíd járdája, de nem nyertek
érdemben a busszal utazók sem. </p><p>A Lánchíd teljes hossza 357 méter,
nincs is értelme ilyen rövid távon a menetidő-változást kalkulálni, a
„hivatalos” adatok is a József nádor tér és a Krisztina tér között 1,5
kilométeres útszakaszra mérik a menetidő-csökkenést, ami 3 perc. De e
két végpont között – például a napközben teljesen beduguló Deák Ferenc
téri csomópontnál – </p><span><div><p>ennek
a sokszorosát veszítik a buszok, akik a hídon is gyakran a
kerékpárosok, rolleresek mögött cammognak azok 10-20 kilométeres
tempójában.</p></div></span><p>Kőrösiék cikke szerint talán az taxisok a
hídlezárás egyetlen nyertesei, hisz másfélszeresére nőtt a Lánchídon
áthaladó járműveik száma, pedig nem valószínű, hogy az lenne a fővárosi
közpolitikai cél, hogy a taxisok számára biztosítsunk egy külön hidat.</p><p>Karácsony Gergely szerint mégis napi 386 órányi utazási időt spórolnak az utasok. Ezt az adatot vitatják a szerzők.</p><span><div><p>Hozzáteszik:
a lezárás primer vesztesei az autósok. Ők ki vannak tiltva a hídról, és
a velük szembeni kommunikáció is – minimum – ellenséges.</p></div></span><p>Sőt,
ahogy rámutatnak, Budapesten nem egy, hanem igazából két híd van, amit
nem, vagy alig használunk. Bár lezárva nem lett, csendesen meg lett
akadályozva a forgalom a Szabadság hídon is. A számok legalábbis ezt
mutatják.</p><p>2019-ben az összes átkelés 6 százalékát bonyolította a
Lánchíd, és 4 százalékát a Szabadság híd. Ez az arány mára 2-2
százalékra mérséklődött mindkét híd esetében – tehát még csak le se
kellett zárni a Szabadság hidat ahhoz, hogy ugyanakkora legyen a
forgalma, mint a Lánchídé. </p><span><div><p>A pesti belváros tehát az egyik első számú vesztese a hídlezárási intézkedéseknek, </p></div></span><p>de
nem csak ezért. Azért is, mert a Lánchíd forgalmát egyértelműen az
Erzsébet híd vette át. A 2019-es 14 százalékról 18 százalékra nőtt az
átkelések aránya, ezzel a belvárosi autópályaként használt Kossuth Lajos
utca-Rákóczi út-tengely terhelését sikerült mintegy ötödével
megnövelni.</p></div></span>
<p>De rosszul jártak a budai „belváros” lakói és közlekedői is. A Fő
utcán, Bem rakparton, Angelo Rota rakparton megsokszorozódott a
forgalom, ahogy Pesten is a hiányzó Duna híd forgalmát kiváltók a Bajcsy
Zsilinszky úton, Nádor utcában, Arany János utcában, Apáczay Csere
János utcában állnak azóta a (nagyobbra nőtt) dugókban, hogy elérjék úti
céljukat.</p><p>Karácsony időmegtakarítási álláspontjával szemben a híd
kikerülése mintegy 3 kilométeres extra távot jelent, ezt – figyelembe
véve a közlekedés városon belüli 22 km/h-s átlagsebességét, 20 709
átkelővel számolva – 1027 millió óra többlet-menetidővel „fizetik meg”
az autósok. </p><span><div><p>Ez a nemzetgazdasági átlagbérrel számolva naponta 570 millió forint nemzetgazdasági kár.</p></div></span><p>De
fizetünk érte a környezetszennyezéssel is – mutatnak rá Kőrösiék. A
többletként megtett évi 12,6 millió kilométeren az autók 14,4 tonna
szénmonoxidot – tehát ennyivel többet – pöfögnek a 2019 óta
klímavészhelyzetben élő Budapest levegőjébe.</p><p>A Lánchíd felújítása körül is botrány alakult ki, ahogy a Magyar Nemzet <a href="https://magyarnemzet.hu/belfold/2025/08/lanchid-botrany-nyomozas-hutlen-kezeles-nav" target="_blank">múlt heti cikkében írta</a>,
már hűtlen kezeléssel és nem adócsalással gyanúsítják a túlárazott
Lánchíd-botrányhoz köthető fővárosi számlagyár kulcsfiguráját, Víg
Mórt. </p><p>A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) még 2023 novemberében
kapcsolta le Vig Mórt, akihez egy kipakoló bennfentes szerint egy olyan
korrupciós botrány is köthető, amelynek szálai a budapesti Városházáig
érhetnek.</p></div></div></div></div></span></div>
<br></div>