<HTML><HEAD></HEAD>
<BODY dir=ltr>
<DIV dir=ltr>
<DIV style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 'Calibri'; COLOR: #000000">
<DIV> </DIV>
<DIV
style='FONT-SIZE: small; TEXT-DECORATION: none; FONT-FAMILY: "Calibri"; FONT-WEIGHT: normal; COLOR: #000000; FONT-STYLE: normal; DISPLAY: inline'>
<DIV style="FONT: 10pt tahoma">
<DIV> </DIV>
<DIV style="BACKGROUND: #f5f5f5">
<DIV style="font-color: black"><B>From:</B> <A title=lvihar@gmail.com>Levente
Vihar</A> </DIV>
<DIV><B>Sent:</B> Thursday, February 29, 2024 9:37 AM</DIV>
<DIV><B>To:</B> <A title=grem@turul.banki.hu>grem@turul banki. hu</A> </DIV>
<DIV><B>Subject:</B> [Grem] Pavlics Ferenc (1928–2024)</DIV></DIV></DIV>
<DIV> </DIV></DIV>
<DIV
style='FONT-SIZE: small; TEXT-DECORATION: none; FONT-FAMILY: "Calibri"; FONT-WEIGHT: normal; COLOR: #000000; FONT-STYLE: normal; DISPLAY: inline'>
<DIV dir=ltr>
<DIV class=gmail_quote>
<DIV dir=ltr>
<DIV></DIV>
<DIV><A href="https://www.csillagaszat.hu/hirek/pavlics-ferenc-1928-2024/"
target=_blank>https://www.csillagaszat.hu/hirek/pavlics-ferenc-1928-2024/</A></DIV>
<DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)"><B>Életének 96. évében elhunyt Pavlics
Ferenc, az Apollo-expedíciók<BR>holdautójának (LRV) kifejlesztője, a Budapesti
Műszaki Egyetem gyémántdiplomás gépészmérnöke.</B></SPAN></P></DIV>
<DIV><IMG alt=kép.png src="cid:740924EC14C844298F8018C6E8FA4C10@ConsulensMPC"
width=532 height=299><BR><BR></DIV>
<DIV><I>Linkek, videók és képek nélkül a cikk:</I><BR></DIV>
<DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)"></SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Pavlics Ferenc a Vas vármegyei
Balozsameggyesen (ma Meggyeskovácsi) született 1928. február 3-án, tanító szülők
kilenc gyermeke közül negyedikként. 1946-ban érettségizett a szombathelyi Faludi
Ferenc Gimnáziumban, a Budapesti Műszaki Egyetemen 1950-ben kapott gépészmérnöki
diplomát. A budapesti Gépipari Tervező Intézet mérnökeként dolgozott, 1952-től
Kazinczy László meghívására tanársegédként oktatott a Műegyetem Gépészmérnöki
Karának Gépgyártás-technológia Tanszékén. Professzorával közösen több tankönyvet
írt. Az 1956-os forradalom és szabadságharc leverése után, novemberben leendő
feleségével menekült Ausztriába, és csak a diplomáját vitte magával.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">1957 tavaszán került az Amerikai Egyesült
Államokba, a New Jersey-i menekülttáborba, de már öt nap múlva állást kapott: a
General Motors (GM) frissen felállított detroiti kísérleti laboratóriumába
vették fel. A járművek és a talaj kölcsönhatását vizsgálta, terepjárók,
lánctalpas járművek kifejlesztésével foglalkozott, elsősorban a hadsereg
számára, közben a Michigani Egyetemen posztgraduális tanulmányokat folytatott.
1961-ben áthelyezték Santa Barbarába, a GM villamos-meghajtású járművek
kutatóközpontjába, 1967-től a GM elektronikai részlegének műszaki igazgatója
volt. A GM az Apollo-program 1961-es meghirdetésétől kezdve együttműködött az
amerikai űrkutatási hivatallal (NASA). Pavlics vezető mérnökként vett részt a
bolygók felszínén közlekedő távirányítású és ember vezette terepjárók
tervezésének, fejlesztésének kutatómunkájában.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">A világ első Földön kívül működő és ember
által vezetett járművét Santa Barbarában 400 munkatárs 18 hónap alatt készítette
el. A munka során figyelembe kellett venni a holdterep nehézségeit, a nagy
hőingadozást, a minimális légnyomást, valamint azt, hogy miközben a gravitáció a
földfelszíni érték egyhatoda, a járműre ugyanakkora tehetetlenségi erők hatnak.
Hossza 3,1 méter, szélessége 2,3 méter, tömege 200 kg volt, és 490 kg terhet
bírt el, de csak a Holdon, a Földön ekkora súly alatt összeroppant volna.
Botkormánnyal lehetett irányítani, nagy nyomtávolsággal és alacsony súlyponttal
tervezték.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">A titánacélból szőtt kétrétegű kerekek
(Pavlics szabadalma) mindegyikét külön villanymotor hajtotta, az áramellátást
ezüst-cink elemek szolgáltatták. Egyébként a 80 cm átmérőjű, 23 cm széles
kerekek abroncsa cinkkel borított acélhuzalból szőtt sodronyból készült, amit
keresztfonatosan elhelyezett titánszalagok merevítettek, amelyek a nyomaték jobb
átadását tették lehetővé. Az LRV kerekei nagyobb sebességet és kellő
rugalmasságot biztosítottak a kövekkel, kráterekkel és mélyedésekkel tarkított
durva holdfelszínen, ami az űrhajósok számára kényelmessé tette a holdjáróval
megtett egyre hosszabb felfedező utakat.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Pavlics Ferenc a holdautóval szemben
támasztott követelményekről Both Elődnek, Magyar Űrkutatási Iroda igazgatójának
adott interjúban elmondta (Természet Világa, 2008. augusztus), hogy a járműnek
25 fokos emelkedőn fel kellett tudnia kapaszkodni (pl. az Apollo–17 holdautója a
North Massif aljára kapaszkodott fel a Taurus–Littrow-területen), 30 cm magas
akadályra felmászni, vagy 70 cm széles kráteren, árkon áthajtani. Oldalirányú
stabilitására jellemző, hogy még 45 fokos lejtőn sem borulhatott fel. Ráadásul
ezeknek a műszaki elvárásoknak a Holdon várható –160 és +125 fok közötti
hőmérséklet-tartományban kellett megfelelnie. Az LRV maximális sebességét 13-14
km/h-ra tervezték, de az Apollo–16 parancsnoka John W. Young, aki egyedül ült
rajta, így 18 km/h-ra állította be a holdautózás sebességrekordját 1972
áprilisában. Ezt a sebességrekordot ismételte meg Eugene Cernan, az Apollo–17
parancsnoka is.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Az első LRV 1971-ben, az Apollo–15
expedícióval jutott a Holdra, és 27,8 kilométert tett meg.</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">1972-ben két űrhajó is magával vitt egy-egy
példányt: az Apollo–16 asztronautái 26,6 kilométert utaztak vele, az Apollo–17
roverével 35,9 km-t tettek meg, és felállították a holdi sebességrekordot (18
km/óra). A három autó ma a Hold három különböző pontján parkol.</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Pavlicsot a GM áthelyezte 1978-ban
Európába, Bécsbe költözött, hogy ipari kapcsolatokat építsen Magyarországgal és
a kelet-európai országokkal. Ő érte el, hogy a győri Rába gyár hátsó hidakat
szállíthasson teherautókhoz Angliába és Detroitba, részben ennek köszönhető,
hogy a GM később Szentgotthárdra telepítette az Opel egyik gyárát. 1980-ban
áthelyezték Németországba, a rüsselsheimi Opel gyárban minőség ellenőrzési
igazgatóként vett részt az Opel Corsa kifejlesztésében. 1984-ben visszatért a GM
Santa Barbara-i részlegéhez, ahol a távlati kutatás vezetője lett.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Pavlics Ferenc több alkalommal is
Magyarországra látogatott.</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">2005-ben a magyar autógyártás 100.
évfordulóján a Műegyetemen megtartott ünnepség díszvendége volt Pavlics
Ferenc.</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">2008-ban megkapta a Magyar Köztársasági
Érdemrend középkeresztje kitüntetést a Holdjáró (Lunar Roving Vehicle)
létrehozásának kezdeményezéséért, megalkotásáért, mérnöki életművéért, valamint
a magyar–amerikai ipari, gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok előmozdítása
érdekében végzett munkásságáért. 2010-ben a Magyar Mérnöki Kamara tiszteletbeli
tagjává választotta, a szervezet Gépészeti Tagozata pedig Botka Imre-díjjal
tüntette ki.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">2000-ben aranydiplomát, 2010-ben
gyémántdiplomát kapott a Műegyetemen Pavlics Ferenc.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Az alábbi videón az Apollo–16 parancsnoka,
John W. Young kipróbálja az LRV holdautót. A felvételt a holdkomp pilótája,
Charles M. Duke készítette.</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Egy valamivel hosszabb videón az Apollo–15
űrhajósai által használt első LRV holdautó egyik útját mutatjuk be a holdi
Appeninek-hegység vidékén a Hadley-rianás közelében,</SPAN></P>
<DIV></DIV>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Az Apollo-expedíciók holdautója (LRV)
kifejlesztésében és elkészítésében, valamint működésükkor és használatuk során
szerzett tapasztalatok a jövő holdexpedíciói új holdjárműveinek tervezésében és
megépítésében is felhasználhatók lesznek.</SPAN></P>
<P><SPAN style="COLOR: rgb(0,0,255)">Pavlics Ferenc 2024. február 13-án, a
kaliforniai Santa Barbarában hunyt el. </SPAN></P></DIV></DIV></DIV></DIV>
<P>
<HR>
_______________________________________________<BR>Grem mailing
list<BR>Grem@turul.kgk.uni-obuda.hu<BR>http://turul.kgk.uni-obuda.hu/mailman/listinfo/grem<BR></DIV></DIV></DIV><div id="DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2"><br /><table style="border-top: 1px solid #D3D4DE;"><tr><td style="width: 55px; padding-top: 13px;"><a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient" target="_blank"><img src="https://s-install.avcdn.net/ipm/preview/icons/icon-envelope-tick-round-orange-animated-no-repeat-v1.gif
" alt="" width="46" height="29" style="width: 46px; height: 29px;"/></a></td><td style="width: 470px; padding-top: 12px; color: #41424e; font-size: 13px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 18px;">Vírusmentes.<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=emailclient" target="_blank" style="color: #4453ea;">www.avast.com</a></td></tr></table><a href="#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2" width="1" height="1"> </a></div></BODY></HTML>