<div dir="ltr"><h1><font>Mogyorósi Dóri, k.Lttagtól:</font></h1><p><br></p><p><br></p><h1>Intergalaktikus űrutazás a Gellért térről</h1>
<h2 class="">
2013.05.31. 19:16 - <a href="mailto:fa@mail.index.NEMSPA_M.hu?subject=http://index.hu/belfold/budapest/2013/05/31/intergalaktikus_urutazas_a_gellert_terrol/&cc=cikkszerzonek@mail.index.NEMSPA_M.hu" class="">Földes András</a> |
<div class="">
<span style="height:20px;width:94px"></span>
</div>
</h2>
<div class="">
<div class="">
<span class="">Címkék</span>
<div class="">
<a href="http://index.hu/x?index_belfold_cikklink=http%3A%2F%2Findex.hu%2F24ora%2F%3Ftol%3D1999-01-01%26ig%3D2013-06-01%26cimke%3D4-es%2Bmetr%25C3%25B3">4-es metró</a>, <a href="http://index.hu/x?index_belfold_cikklink=http%3A%2F%2Findex.hu%2F24ora%2F%3Ftol%3D1999-01-01%26ig%3D2013-06-01%26cimke%3Df%25C5%2591v%25C3%25A1m%2Bt%25C3%25A9r">fővám tér</a>, <a href="http://index.hu/x?index_belfold_cikklink=http%3A%2F%2Findex.hu%2F24ora%2F%3Ftol%3D1999-01-01%26ig%3D2013-06-01%26cimke%3Dmetr%25C3%25B3">metró</a> </div>
</div>
<p>Most már nyilvánvaló, a képzőművészek
bohém alakok, akik sosem utaznak metrón, talán mert aktivitási
periódusukban már nincs tömegközlekedés, vagy mert ha magyarok, akkor
biciklin, ha befutott nyugatiak, akkor pedig limuzinnal közlekednek.
Bárhogy is van, <u><b>a metrózásról a képzőművész</b></u> nyilvánvalóan nem a tömegre,
ideges lökdösődésre, és áporodott emberszagra <u><i>asszociál, hanem egy
intergalaktikus utazásra valami távoli, színes galaxis irányába</i></u>.</p>
<h3>Következő megálló az Alfa Centauri</h3> <p>Legalábbis
ez derült ki <u><b>a már majdnem elkészült Gellért téri metrómegállóban, </b></u>
amelynek <u><b>alagútját egy ismert képzőművész, Komoróczky Tamás tervei
alapján dekorálták</b></u>. A földalatti csőben az utas egy színes spirál
közepén áll majd, és a metróval érkező légvonat hatására joggal töltheti
el az érzés: a szerelvénnyel hiperűrsebességre kapcsol, és néhány
megállóval később egy izgalmas bolygón vetheti meg a lábát. A koncepció
már csak azért is jó, mert ahelyett, hogy fintorogva méregetnénk hozzánk
préselődő utastársainkat, a helyzetet egyszerűen elintézhetjük
magunkban azzal, hogy Csubakka már csak ilyen szőrös és ázott kutya
szagú.</p>
<div id="szerkfoto_gallery_4309924" class="">
<div id="szerkfoto_gallery_4309924_1732088" class="">
<a href="http://galeria.index.hu/belfold/2013/05/28/gellert_teri_metromegallo/" target="galesz4309924" title="">
<img id="kep4309924" src="http://kep.index.hu/1/0/431/4310/43107/4310762_6912c6d110af6f82f4386d98e84f11cb_wm.jpg" alt="ametro01 031" border="0" height="427" width="640">
<span class=""></span>
</a>
<div id="kepala_4309924" class="" style="width:632px"><span class="">Fotó: Földes András / Index</span></div>
</div>
</div>
<p>A mintának egyébként praktikus funkciója
is van. A Gellért téri<u><b> a 4-es metró egyik legszűkebb megállója lesz, és
az amúgy vakondjárat szerű teret megmozgatja, szélesíti a körbe futó
spirális minta. </b></u>A trükk pedig működik, amit jól mutat, hogy a fotók
alapján hosszú és tágas, szinte hangárszerű tereket képzel el az ember,
amelyben elférne egy kisebb űrhajó, vagy akár a Közgép egész éves
bevétele, húszezresekben. A terület valójában azonban három rövid és
inkább alacsony csőből áll: a két szélsőben a metró jár, a középső, még
rövidebb pedig átjáróként szolgál.</p> <p><u><b>Az egyszerre futurisztikus és
nyolcvanas évekbeli retró stílus </b></u>illeszkedik a metrómegálló egészének
nagyvonalú, és izgalmas struktúrájába. A peronok felett monumentális kút
emelkedik a felszínig: a teret ősi, kultikus emlékhelyeket idéző módon
hálózzák be az óriási betonpillérek.</p> <p><u><b>Az állomást </b></u>ugyanis <u><b>nem
fúrták, hanem felülről ásva alakították ki,</b></u> <u><b>az így képződött gödröt
pedig meghagyták, szeszélyesen futó beton távtartókkal</b></u> <u><b>erősítve meg</b></u>. A
struktúra funkciója az volt, hogy természetes fényt juttasson a mélybe.
Így most értetlenül néztem, hogy a felszínt lefedték, és a hatalmas tér
misztikus fényben fürdik a metrómegálló felett. Nem tudtam elhessegetni a
gondolatot, hogy az egész értelme mégis az, hogy valami kódolt üzenetet
juttasson el a civilizációnk utáni, távoli jövőbe, <a href="http://index.hu/x?index_belfold_cikklink=http%3A%2F%2Fkepgyar.blog.hu%2F2009%2F05%2F21%2Ftitkos_uzenetet_kodoltak_ket_metroallomasba" id="hyperlink_77dfbcbeca3ba4e47b257c1e16257ba7" target="_blank">ahogy ezt az elméletet már részletesen ismertettük is.</a></p>
<h3>Ingyen készült</h3> <p>A
megálló különlegessége még, hogy az apró mozaikokból álló <u><b>spirál ingyen
készült, legalábbis a főváros nem fizetett érte, így az adófizetők is
jól jártak.</b></u></p>
<div id="szerkfoto_gallery_4309912" class="">
<div id="szerkfoto_gallery_4309912_1732088" class="">
<a href="http://galeria.index.hu/belfold/2013/05/28/gellert_teri_metromegallo/" target="galesz4309912" title="">
<img id="kep4309912" src="http://kep.index.hu/1/0/431/4310/43107/4310768_ac53bb307fcc4404bfc1f55a47e5c827_wm.jpg" alt="ametro01 097" border="0" height="427" width="640">
<span class=""></span>
</a>
<div id="kepala_4309912" class="" style="width:632px"><span class="">Fotó: Földes András / Index</span></div>
</div>
</div>
<p>A történet bonyolult, mint minden a 4-es
metró építése körül. <u><b>Az állomást</b></u>, ahogy a Fővám téri párját is, <u><b>a
fiatal építészekből álló Spoora architects tervezte, és nyert vele
néhány nemzetközi díjat is.</b></u> A látványtervek tartalmazták Komoróczky
Tamás képzőművész projektjét, amelyek megtervezésére külön összeget
azonban nem különített el a beruházó. Az építészek viszont úgy
gondolták, hogy inkább tökéletes munkát végeznek, mondván Budapest és
talán Magyarország egyik legnagyobb, presztízsértékű beruházásáról van
szó.</p> <p>Ahogy a tervezőktől megtudtuk, <u><b>boríthatták volna a falakat
egyszínű csempével is, letudva a feladatot, de ők inkább kockáztattak</b></u>.
Megrendelték Komoróczkytól a képzőművészeti projektet, amelyet az iroda
aprólékos munkával építészetileg kivitelezhető tervvé alakított.
Remélték, a DBR metró, vagy a BKK, vagy a BKV, vagy a főváros az
eredményt látva utólag elfogadja az 1-3 milliós tervezési költséget,
amivel az egyedi munka jár, és az összeg belefér a 450 milliárdos
beruházásba.<u><b> A megrendelő örömmel fogadta a szép állomást, ám mivel az
eredeti tervekben nem volt ilyen tétel, nem fizetett.</b></u></p>
<div id="szerkfoto_gallery_4309920" class="">
<div id="szerkfoto_gallery_4309920_1732088" class="">
<a href="http://galeria.index.hu/belfold/2013/05/28/gellert_teri_metromegallo/" target="galesz4309920" title="">
<img id="kep4309920" src="http://kep.index.hu/1/0/431/4310/43107/4310770_3a4631996b699a82d87b444130fad8b2_wm.jpg" alt="ametro01 047" border="0" height="427" width="640">
<span class=""></span>
</a>
<div id="kepala_4309920" class="" style="width:632px"><span class="">Fotó: Földes András / Index</span></div>
</div>
</div>
<p>Ennek megfelelően egymásnak feszült a
projektben résztvevő két fél: az építésziroda és a képzőművész. <u><b>A
képzőművész joggal követeli honoráriumát, amelyet a kezdeti 6 millió
forintról mostanra levitt kettőre</b></u>. Az építészek alig néhány százezer
forintot tudtak fizetni, köszönhetően annak, hogy az állomásépítési
tervek aláírásánál még úgy volt, hároméves munkáról van szó.<u><b> A
metróépítés azonban immár nyolc éve tart, az iroda ezért nem kap több
pénzt, amit viszont kap, azt évekkel később.</b></u></p> <p>A mostani állás szerint Komoróczky pert fontolgat a Spoora architects ellen, a Spoora architects a csőd szélén táncol, <a href="http://index.hu/x?index_belfold_cikklink=http%3A%2F%2Findex.hu%2Fbelfold%2F2013%2F01%2F30%2Fstadion_es_kolbaszpark_a_valasztasra" id="hyperlink_86f389e2627001b44ff1ea7323916244" target="_blank" title="Stadion és kolbászpark a választásra">a metrót a választások előtt tervezi átadni Tarlós István.</a></p>
</div></div>